4月2日，随着刀盘徐徐转动，都四项目巴朗山隧道左线区间“蜀畅二号”TBM顺利始发。“蜀畅二号”的正式始发将有效提高巴朗山隧道的施工效率和施工质量，加快推进全线建设速度，有力推动智能建造、绿色建造深入发展，为项目高质高效完成建设提供坚实保障。
巴朗山隧道为都四项目全线控制性工程，该隧道地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达86.5%、存在破碎带、富水地层、软岩大变形、岩爆等不稳定地质、高风险隧道。隧道具有“一长二大三高四挑战五特殊”的特点，即世界第一长山地轨道隧道（13453m）；大纵坡（轮轨40‰）、大埋深（1390m）；高海拔、高地应力、高地震烈度；显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、敏感的生态环境；地处国家级风景名胜区、国家级自然保护区、国家地质公园、国家熊猫公园、大熊猫栖息地世界遗产。项目建成后将成为全国隧道领域的又一项“超级工程”。
“蜀畅二号”是专为巴朗山隧道定制设计的一台双护盾TBM，整机长170米，重约1100吨，最大推力25860千牛，开挖直径6.5米，能够满足单护盾和双护盾双模式切换，实现高效掘进、预制管片拼装、管片背部豆砾石吹填及回填灌浆等多项功能。为确保“蜀畅二号”的顺利掘进，都金公司前期多次召开专题研讨会，对如何防止刀盘盾体卡机和应对突泥涌水等地质灾害方面进行专项设计。一是“巧”用材料。利用强度高、耐磨性强的材料制成刀盘，配合7个高功率电驱马达，保证在软硬不均地层条件下机械均能快速掘进；二是“巧”用系统。运用高效的施工排污系统与应急排污系统相结合，轻松应对突泥、涌水等突发情况；三是“巧”用技术。超前地质预报技术能快速、精确、智能识别多种不良地质体，为隧道安全快速施工提供支撑。
都四项目作为全国首条山地轨道交通项目，承担着先行先试、示范探索的使命，是连接成都平原和川西高原的又一交通通道，对民族团结、乡村振兴、旅游开发及改善川西高原出行条件起到积极推动作用。项目建成后，将在全国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河，对延伸、补充全国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。
